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“智驾天花板”?在小鹏G9面前,阿维塔11笑得有些早

智驾,智能汽车时代一个绕不过的命题。

从L0级到L2级,再到未来可能实现的L4级自动驾驶,如今的智能驾驶经过一段飞速发展的岁月,不再局限于纸上谈兵,而是真正具有了实用性,能够为人们的用车生活带来强大的助力。

因此,智驾也在近两年成了各大厂商激烈争夺的重要战场,比如小鹏、阿维塔蔚来等品牌纷纷在智驾方面发力,吸引着消费者的目光。

阿维塔11的“智驾天花板”有多少水分

有了战场,相互之间的“争斗”自然也少不了。

前不久,阿维塔举办了一次“智驾体验日”,邀请众多媒体参与体验阿维塔11的智驾实力,具体体验项目覆盖高速、城区和泊车三大场景,包括隧口道翻车、斜列桩桶模拟施工路段、大曲率弯道识别静止水马、断头路+反斜列车位泊车等多个细分项目。

测试中,阿维塔11直接对标多家车企的在自动驾驶方面的旗舰车型,比如特斯拉Model Y蔚来ES7、小鹏G9等等,大力鼓吹了一把自己的智能泊车,还在四车智驾对比中拿了个第一,最后得出结论:阿维塔11是当前的“智驾天花板”。

但是,真实情况真的如此吗?

实际上,作为活动主办方,阿维塔11在本次测试中利用了大量的主场优势,整个测试过程是非常不公平的,而它所主要针对的,便是被阿维塔认为是“宿敌”的小鹏G9。这一点,从这场活动后各大媒体的新闻标题便可以看得出来。

先来说说阿维塔11的“主场优势”。

一方面,在测试场地的选择上,本次活动的测试路段是阿维塔11多次测试并做出数据优化的路段,已经熟悉得不能再熟悉。举个例子,就像考试的时候阿维塔提前拿到了考卷,并做了很多次,甚至连答案都已经背得八九不离十了,而同一考场的Model Y、小鹏G9、蔚来ES7还处于两眼一抹黑的状态,其中有多少公平可想而知。

另一方面,当时阿维塔11正处于已经上市但尚未交付的状态,参与本次活动的也是专门的测试用车,而其余三款对比车型则均是已开启交付的量产车型。一个是专门用来测试、刷数据、可以随时进行调整的测试车,一个是已经量产交付、各项参数已经定型的量产车,究竟谁更有“优势”,也就不必说了。

再看看各项测试的结果。

在评测的诸多项目中,小鹏G9几乎全是败绩,和阿维塔11一比仿佛哪哪都不行。但一直以智能技术备受行业关注的小鹏,最新的旗舰产品真的会如此差劲吗?在之前关于LCC的横评中,去年上市的小鹏P5在面对障碍物绕行、速度控制都堪称一绝,为何价格更贵、定位更高的小鹏G9却实现不了?

其实,这还是与测试挑选的产品有关。本次活动中,参与测试的小鹏G9属于SOP小规模量产阶段,并未启用激光雷达这个关键的元器件,连城市NGP都无法开启,而阿维塔11则是所有配置直接拉满。也就是说,从硬件层面来看,这就是一场不公平的比赛,哪怕换上能用城市NGP的小鹏P5,它的表现也会比这场测试中的小鹏G9好得多。

所以,抛开阿维塔11这款车的智驾水平究竟能否让消费者满意不谈,至少这款车号称“智驾天花板”是很有水分的。向消费者展示自家产品的实力,这件事并没有问题,但如果要靠作弊来“打造”产品优势,那我觉得,这种自嗨的行为终将害人害己,阿维塔11恐怕笑得有些早了。

小鹏G9到底给到了怎样的压力?

事实上,小鹏G9的智驾水平一直都是在行业中遥遥领先的,网上不少媒体和车主也对其给予了大量的好评。不管是智能辅助泊车还是智能辅助驾驶能力,这款车真正的实力都要比阿维塔测试中所展现出来的要强大得多。

以泊车场景来说,阿维塔测试中所展现的只是常规的倒库停车,而这在小鹏G9的“泊车全家桶”中仅仅属于基础功能。在包含2个激光雷达的31个感知元器件的帮助下,小鹏G9不但能完美完成各种场地的倒车入库、侧方位停车,甚至还拥有VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能,可以实现从停车场入口到终点车位的全程智能辅助泊车。

我曾经尝试过小鹏G9的VPA-L,有一次在狭窄的地库下,小鹏G9竟然可以凭着激光雷达的辅助,准确地完成了自动转弯、会车以及避让行人车辆,最终精准地根据预先记录好的路线,将车辆停泊至-2层的车位当中。这一过程中小鹏G9全程速度非常平稳,下坡不会有猛烈的迅速,楼层识别也没有发生错误,整体体验非常令人惊喜。

而且小鹏G9的泊车能力未来还会再次升级,基于现有VPA记忆泊车功能,在部分停车场新增全场景地图格式,将行人、车辆、锥桶、柱子、车道线、上下坡道、VPA规划路径以及当前楼层信息等多种信息于仪表盘SR中进行显示,并进一步打造行泊一体化能力,用以取代传统的智能辅助泊车。

伴随OTA,停车场导航辅助驾驶的行泊一体化功能会在北京、上海、广州、深圳、杭州、武、成都、重庆等13座城市的4000个大型商圈公开停车场和用户私人停车场实现,然后扩张至销量前50的城市。届时在全场景地图里,用户可以点击任何一个想去的车位,无需学习车辆便会自行前往,这将比记忆泊车更具有体验感。

至于智能辅助驾驶,小鹏G9的城市NGP功能已经处于当前中国道路可用的智驾功能的顶点位置。这一功能包含了ACC-L自适应巡航增强版、LCC-L车道居中辅助增强版等诸多高阶能力,在车况复杂的城市道路上,依旧可以智能辅助用户实现巡航跟车、超车变道、汇入/汇出道路、绕行静止车辆或物体、遵循交规限速等驾驶操作,且全程基本可以做到接近0接管。

在辅助驾驶系统升级至XNGP之后,小鹏G9还将摆脱对高精度地图的依赖。2023年,小鹏G9将陆续在大多数城市实现全场景智能辅助驾驶能力,在没有好精度地图区域逐步完成功能覆盖,至2024年逐步打通行车与泊车功能,形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

这些能力,都是阿维塔测试中并未提到的,其中缘由,我想已经不必多提。对于阿维塔11,我想说产品力并不是靠回避友商优势就可以得来的,当阿维塔11也开始正式量产交付,在与小鹏G9近距离拼刺刀的时候,此前掩盖的一些东西都将赤裸裸地展现在消费者的眼前,到时候大家如果翻起旧账来,希望阿维塔能承受得住这个打击。

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